《陈威臣专栏》日本铁道经典涂装

《陈威臣专栏》日本铁道经典涂装

2018 年 4 月 27 日上午,一列涂装经典又高雅的旧型电车,从新宿缓缓出发,月台上塞满了前来拍照的铁道迷,不仅如此,这列电车抵达目的地长野之前,行经的中央本线与篠之井线,同样涌进了大批前来朝圣的铁道迷。

会吸引这幺多关注,除了这列国铁时代服役的 189 系特急型电联车,在执行完新宿至长野的这段旅程后,就将引退之外,更重要的原因,在于它是现役最后的国铁特急色涂装车,在它退役后,长达 60 年的国铁特急色涂装,将划下句点。

《陈威臣专栏》日本铁道经典涂装

国铁色,顾名思义就是在日本国铁时代,所属列车的涂装,广义来说,只要是国铁时代的列车涂装,都可称为国铁色。不过对于铁道迷来说,国铁色的定义,其实是非限定区域使用,而是某些全国统一使用的涂装色,才能称之为国铁色。这些国铁色涂装,他的由来与背后的美学意义,不但有趣,也相当值得探讨。

二战之前,日本铁道省的列车涂装,其实相当单调,那个年代的车辆,大多是暗色涂装,例如客车与电力机关车,或是柴油机关车,使用的是葡萄色(葡萄 1 号及 2 号)涂装,至于蒸气机关车就更不用说了,完全就是黑!虽然在 1935 年,铁道省以青蓝色(青 3 号)搭配奶油黄(黄褐 2 号)的涂装,成为国铁柴油客车的标準色,但这仅是战前少数的明亮涂装。

二战终战后,铁道省改组为特殊法人「日本国有铁道(JAPAN NATIONAL RAILWAYS)」,简称国铁(英文缩写 JNR),许多去当兵的国铁职员也纷纷回锅,在那个残破不堪、国家体制几近解体的年代里,撑起了日本交通运输的重任。

1950 年代日本因受惠韩战,经济起飞,社会与人民的生活也逐渐富裕稳定,但国铁使用的车辆,大多数都是战前製造的,到了 50 年代初期,早已不敷使用,国铁便开始着手设计製造新型车辆。当时因首都东京的大量通勤需求,国铁开发了一款新型通勤电车 80 系,其涂装让人眼睛为之一亮,以深绿色(绿 2 号)和黄柑色的搭配,在一片暗到不行的国铁车辆中,相当醒目。

结果这个涂装一推出,即受到各界欢迎,不但成为当时东海道线的列车标準涂装,还因行经湘南地区,让这个涂装从此被称为「湘南色」,直到今天这样的配色,依然持续使用。而这个颇受好评的设计,也鼓舞了国铁的车辆设计部门,之后陆续推出的新型列车,便採用更多有别以往的涂装。

其实提到国铁色涂装的设计,就不得不提到当时的国铁技师长岛秀雄、副技师长星晃、以及营业局长矶崎叡三人。这三位优秀的干部,岛秀雄跟星晃不但受过严谨的工业设计教育,而且具备深厚的美学素养,矶崎叡具有营业与管理的头脑,以这三人为中心的设计团队,决定了战后的多款车辆设计,以及外观涂装,影响后世相当鉅大。

例如 80 系湘南色涂装,就是岛秀雄看到美国大北方铁路(Great Northern Railway)的车辆涂装照片,认为大北方铁路的橘色外观相当显眼,不但在远方容易识别,崭新的涂装也可达到宣传的效果,再加上湘南地区盛产柑橘,以果实的柑橘色,搭配叶子的深绿色,不仅显眼也极具平衡感,难怪一推出就引起话题,让都市通勤圈的各路线,开始出现个别不同的涂装了。

1950 年代因日本经济复甦,东京至大阪间的交通十分热络,加上 1956 年东海道本线全线电气化,国铁为提升运能,缩短行车时间,因此着手设计新型特急电联车,希望东京大阪之间,能够在六个半小时内抵达。当时岛秀雄与星晃带领的设计团队,针对高速运行的安全性、加速性能与舒适性等,在 1958 年开发出 181 系特急型电联车。

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181 系的造型相当特别,他具备高运转台,让司机员的视野更好,车头也非常流线,在讨论涂装时,设计团队认为,这是日本第一款特急型电联车,所以涂装不但要吸睛,也要让人一看就想要搭,因此决定以奶油色(奶油 4 号)为底色,搭配红色(赤 2 号)的色带,作为国铁特急涂装。

这样的设计,在当时一片漆黑的国铁车辆当中,相当显眼,国铁设计团队,还公开徵求日本国铁的标誌与特急标誌,全面应用在国铁特急上。最后获选的特急标誌,是一个倒三角形的造型,线条简洁洗鍊,从正面看宛如张开双翅的老鹰,象徵特急列车的高速,搭配的国铁特急色,不但简洁亮丽,也具有速度感,高速行驶时让人一眼即可辨识。

在那个新干线尚未出现的年代,这样的涂装不但吸睛也受欢迎,很快的就成为国铁特急的标準涂装,连之后的特急型柴联车 KIHA80 系,也是採用同样的涂装,让国铁特急色涂装,遍布于日本全国,进而影响到急行、準急等车种的涂装。

至于同一年推出的 20 系寝台特急用客车,与一般的特急涂装不同,採用深蓝色(青 15 号)作为底色,再搭配三条乳黄色(奶油 1 号)线条,成为寝台特急客车的标準涂装,也因为车身绝大部分都是深蓝色,所以寝台客车又被称为「BLUE TRAIN」了。

1967 年,针对日夜两用所设计的新世代寝台特急 581/583 系问世,这是全世界第一款寝台电联车,不但维持自 181 系以来,高运转台的设计优点,还在运转台下方增加贯通门,可以两组併联运转,增加使用弹性。

因此,设计团队在外观设计上,採取日间特急的奶油色作为底色,以及寝台特急的深蓝色色带,让涂装呈现出特急电联车的式样,而深蓝色带,一看就知道具有寝台卧铺功能。这三款设计,成了 1950 年代末期开始,使用至今的国铁特急涂装,也由于涂装设计兼具美观、协和、易于辨识等优点,很快的就出现在日本各地,成为日本人耳熟能详的国铁特急色。

1987 年,日本国有铁道因不堪长期亏损,所以进行民营化,将国铁分割为六家旅客铁道、一家货物铁道、与数间不做营运的特殊公司。民营化分割后,各家 JR 自身逐渐反应当地环境与自身需求,从此再也没有出现如国铁时代般,全国统一的车款。

至于涂装方面,为了有别过去的国铁,扭转人民对于国铁职员高高在上、服务差、以及天天亏损等恶劣印象,除了某些具有历史意义的涂装色之外,JR 各公司纷纷开始推出自己的特急涂装,加上过去国铁型电联车,因车龄逐渐老旧而退役,时至今日,JR 民营化已超过 30 年,当年统一标準的国铁色涂装,就这样随着时间,越来越稀少了。

放眼望去,这些当年叱咤风云的国铁特急色涂装,不但 JR 东海早就全数引退,数年前 JR 九州与 JR 西日本的国铁特急色车辆也都消失。2018 年 JR 东日本仅存的 189 系国铁色编成,也在 4 月底完成使命退役,长达 60 年的国铁特急色,至此全部消失,让人感到怅然,未来也许再也看不到国铁特急色列车,出现在正线上奔驰了。

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现代的工业设计比起国铁时代,当然因技术进步,以及设计思想的转变,所以车辆造型更加洗鍊与近未来,涂装上更是令人眼花撩乱。但也因此,让人怀念起国铁时代,那个线条简单却平衡感极佳的设计,这也是老车老涂装一出现,总是能吸引大批人潮的原因。

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国铁已是个逝去的年代,虽然目前仍有少数的国铁型电联车现役,而国铁时代服役的机关车与柴油客车,以及博物馆或是动态保存车辆,仍有许多国铁色涂装,但不知何时会全部消失。国铁特急色涂装的故事,除了让我们缅怀那个经典的年代之外,更重要的是,告诉我们「美学真的不是见仁见智」啊!

由想想论坛授权转载。原文标题:【铁份补给】日本铁道的经典涂装——国铁特急色

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